古代是怎么从江西进出岭南的？说说乌迳古道和梅关古道
发布日期：2025-08-30 14:55 点击次数：191
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要说起这两条古道的历史，那可就久远了。 早在秦朝的时候，秦始皇为了征服岭南，派了五十万大军南下。 其中一路军队就驻扎在江西南康，防止越人北上。 这说明，那时候就已经有一条路，能够让军队从江西进入岭南了。 这条被秦军走过的路，很可能就是乌迳古道的前身。图片
乌迳古道的路线，大致是从江西信丰县的桃江码头上岸，经过油山镇的仙人桥隘口，再到广东南雄市的乌迳镇新田村，最后在浈江上岸。 这条古道的最高点油山仙人桥隘口，海拔有六百一十二米，在古代的交通条件下，走起来可不是一件容易的事。 不过，它却承担着重要的民间贸易任务。图片
到了唐朝，有一个人改变了江西进出岭南的交通格局，他就是张九龄。 张九龄是唐朝的一位宰相，也是一位诗人。 他在回乡探亲的时候，看到大庾岭的道路险峻难行，于是向唐玄宗建议开凿一条新的道路。 唐玄宗同意了，张九龄亲自指挥，经过几个月的努力，一条平坦宽阔的大道终于建成了。 这条大道就是梅关古道。 梅关古道的起点是江西大余县，从大庾岭山脊的天然隘口梅关所在地通过，再到广东南雄。 梅关古道的最高点梅关隘口，海拔只有四百八十七米，比乌迳古道低了一百多米，走起来相对轻松一些。 而且，梅关古道是政府工程，路况要好得多，所以后来的驿站都设在了梅关古道上。 梅关古道开通后，立刻成为了南北交通的大动脉。 军队、官吏、文人、商队，都从这条道上走过。 宋之问、刘长卿、周敦颐、苏轼、文天祥、汤显祖、王阳明等名人，都在梅关古道上留下了足迹。 苏轼被贬海南的时候，经过梅关古道，写下了“问翁大庾岭上住，曾见南迁几个回”的诗句，表达了他对前途的担忧。 而当他遇赦北还，再次经过梅关古道时，又写下了“不趁青梅尝煮酒，要看红雨熟黄梅”的诗句，心境已经截然不同。 乌迳古道并没有因为梅关古道的开通而被废弃，它反而成为了梅关古道的辅路。 因为梅关古道要收高额的过路费，很多商旅为了节省成本，还是选择走乌迳古道。 尤其是盐业运输，乌迳古道一直承担着重要的任务。 两条古道，一官一民，一主一辅，共同维持着江西与岭南之间的交通。 梅关古道在唐朝开通后，历代都对它进行了修缮和维护。 宋朝的时候，广东转运使蔡抗和江西提点刑狱蔡挺，分别修筑了各自境内的路段，并在梅关立碑，从此梅关古道的名称正式确定下来。 元朝的时候，路总管亦马都丁和杨益，又在古道两旁种植了松树和梅花。 明朝的时候，南雄知府陈锡禁止砍伐古道两旁的松树，并补栽了幼松。 明武宗正德十三年，广东佥事吴廷举下令在古道两旁种植了五千多株松树和梅花，他自己也参与其中，还写下了“十年两度手栽松”“种得青松一万株”的诗句。 到了清朝，梅关古道的重要性更加凸显。 乾隆二十二年，朝廷实行“广州一口通商”制度，广州成为了唯一的对外通商口岸。 西洋商品要进入内陆，必须经过梅关古道。 从广州上岸的洋货，先乘船沿珠江往西，再往北走北江、浈水，到南雄登岸，然后由挑夫挑过梅关，送到江西南安的码头，再乘船走章水入赣江，经鄱阳湖湖口入长江，最后通过京杭大运河北上，直达北京。 这时候的梅关古道，每天都有大量的货物和人员往来，热闹非凡。 梅关古道不仅是一条交通要道，还是一条文化长廊。 古道沿途有许多诗碑，记录了古代名人志士的诗句。 陈毅在梅岭一带坚持游击战争的时候，写下了著名的《梅岭三章》，“断头今日意如何，创业艰难百战多。 此去泉台招旧部，旌旗十万斩阎罗”，表达了他坚定的革命信念。 乌迳古道虽然没有梅关古道那么有名，但它在民间的作用却不可忽视。 在明清时期，乌迳古道上每天都有上百辆牛车和五百多艘木帆船往来。 新田村作为乌迳古道上的一个重要村落，成为了古代中原人在南雄的第一个聚居地。 这里保存着许多明清时期的建筑，还有独特的“姓氏节”，成为了一座鲜活的民俗博物馆。 如今，乌迳古道和梅关古道已经不再承担主要的交通任务，但它们的历史价值和文化价值却越来越受到人们的重视。 梅关古道被列为全国重点文物保护单位，还入选了《全国红色旅游景点景区名录》。 每年冬天，梅关古道两旁的梅花盛开，吸引了无数游客前来赏梅。 而乌迳古道则被列入了南粤古驿道重点线路，当地政府正在对它进行保护和开发，让更多的人了解它的历史。 这两条古道，就像两位沉默的老者，静静地诉说着江西与岭南之间的故事。 它们见证了古代的战争与和平，商贸与文化，也见证了中华民族的迁徙与融合。 虽然它们已经不再是交通要道，但它们的精神却一直传承着，激励着后人不断探索和前行。 本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请点击举报。